معلومة

سرب رقم 36 (سلاح الجو الملكي البريطاني): الحرب العالمية الثانية


سرب رقم 36 (سلاح الجو الملكي البريطاني) خلال الحرب العالمية الثانية

الطائرات - المواقع - المجموعة والواجب - الكتب

عند اندلاع الحرب العالمية الثانية ، كان السرب رقم 36 في سنغافورة ، ومجهزًا بـ Vickers Vildebeest ، قاذفة الطوربيد الوحيدة المتاحة لسلاح الجو الملكي البريطاني في سبتمبر 1939. لسوء الحظ بالنسبة للسرب رقم 36 ، كان لا يزال يعمل ، لقد عفا عليه الزمن الآن Vildebeests في نهاية عام 1941 عندما دخلت اليابان الحرب ، وكذلك السرب رقم 100.

عانى السربان من خسائر فادحة أثناء القتال في مالايا ، وهرب اثنان فقط من طائرات السرب رقم 36 إلى جاوة. عندما أصبح واضحًا أن جافا كانت على وشك السقوط ، جرت محاولة لتحليق هذه الطائرات إلى بورما ، لكن كلاهما فُقد في 7 مارس 1942 ، وفي اليوم التالي تم تفكيك السرب.

تم إصلاح رقم 36 في 22 أكتوبر 1942 في الهند ، على الرغم من عدم وجود طائرات. وصلت أولى طائرات Vickers Wellingtons في ديسمبر لاستخدامها في الدوريات المضادة للغواصات. سيستمر السرب في تشغيل Wellingtons في هذا الواجب حتى نهاية الحرب.

غيرت السرب مسارحها مرتين في السنوات المتبقية من الحرب. قامت بأول دوريات مضادة للغواصات قبالة الساحل الهندي من مدراس في 13 يناير 1943 ، لكن التهديد المتوقع لم يتطور أبدًا ، وفي الصيف تم نقل السرب إلى الجزائر. طارت الطائرة الأولى إلى البليدة في 7 يونيو 1943 ، لكن المستوى الأرضي لم يصل حتى نهاية يوليو. ثم انتشر السرب حول عدد من القواعد في شمال إفريقيا ، حيث واصل الطيران في دوريات مضادة للغواصات.

جاءت الخطوة الرئيسية النهائية في سبتمبر 1944 عندما عاد السرب إلى المملكة المتحدة حيث استمر في تسيير دوريات مضادة للغواصات ، في البداية من تشيفنور ، ثم من بينبيكولا. تم حلها في 4 يونيو 1945.

الطائرات
يوليو 1935 - مارس 1942: فيكرز فيلدبيست الثالث
ديسمبر 1942 - نوفمبر 1943: Vickers Wellington IC
يناير 1943 - نوفمبر 1943: فيكرز ويلينجتون الثامن
يونيو - نوفمبر 1943: فيكرز ويلينجتون العاشر والحادي عشر والثالث عشر
يوليو-نوفمبر 1943: فيكرز ويلينجتون: الثاني عشر
سبتمبر 1943 - يونيو 1945: فيكرز ويلينجتون الرابع عشر

موقع
نوفمبر 1930 - أغسطس 1941: سيليتار
أغسطس 1941: كوانتان
أغسطس 1941-فبراير 1942: سيليتار
فبراير 1942: كالجاتي
فبراير ومارس 1942: تجيكامبه
مارس 1942: تجيكامبر

أكتوبر 1942 - مارس 1943: تانجور
مارس-يونيو 1943: دوباليا
حزيران 1943 - نيسان 1944: البليدة
أبريل- سبتمبر 1944: الرغاية
سبتمبر 1944: Tarquinia
سبتمبر 1944 - مارس 1945: Chivenor
مارس-يونيو 1945: بنبيكولا

رموز السرب: VU، RW، Q

واجب
1935-مارس 1942: توربيدو بومبر ، سنغافورة
يناير - يونيو 1943: تسيير دوريات ضد الغواصات في الهند
يوليو 1943 - سبتمبر 1944: دوريات مكافحة الغواصات في شمال إفريقيا
سبتمبر 1944 - يونيو 1945: الدوريات المضادة للغواصات ، المملكة المتحدة

كتب

ضع علامة على هذه الصفحة: لذيذ موقع التواصل الاجتماعي الفيسبوك StumbleUpon


مسارات الطيران

في الجزء الثاني من سلاح الجو الملكي البريطاني Stradishall ، ننتقل من الجزء 1 ، وننظر إلى الظروف الرهيبة حول أسوأ ليلة في سرب 214 و 8217. تطورات Stradishall في سنوات الحرب اللاحقة وتطور ما بعد الحرب مع وصول الحرب الباردة وعصر الطائرات.

ستكون الغارة على ساحات سكك حديد هاناو الواقعة على بعد 25 كم شرق فرانكفورت أم ماين. خلال الغارة ، سيتم إرسال خمسة وثلاثين من Wellingtons وأربعة عشر Hampdens من كل من السرب 57 (RAF Feltwell) و 214 Sqn (RAF Stradishall). كانت الإقلاع بين الساعة 20:00 والساعة 21:00 ، وسيتم تنفيذ الهجوم بمقدار 214 Sqn على ارتفاعات منخفضة تصل إلى 400 قدم باستخدام مزيج من القنابل 250 رطل و 500 رطل مع فتيل التصادم وحوالي 3 ساعات تأخير الصمامات. خلال الهجوم ، أصيبت خطوط السكك الحديدية والجسور والعربات ، وشوهدت انفجارات وهاجم المدفعيون القطارات الثابتة ومواقع المدافع. تم الإبلاغ عن تصويب وإطلاق القنبلة على أنه & # 8216 جيد & # 8217. * 3

ومع ذلك ، من بين الأربعة عشر 214 Sqn Wellingtons التي غادرت ، فقدت سبعة وأصيبت ويلينغتون أخرى في كلا المحركين بسبب قصف خفيف قام الطيار بإعادته إلى إنجلترا. من هؤلاء السبعة المفقودين ، طيار واحد ، الرقيب. تم أسر ديفيدسون ، وأربعة ليس لديهم قبر معروف ، وتوفي السبعة والثلاثون الباقون جميعًا ، ولا يزالون مدفونين في قبور عبر بلجيكا وألمانيا. حقا ليلة رهيبة لـ 214 Sqn. كان أداء السرب رقم 57 أفضل قليلاً ، حيث فقد خمس طائرات بمقتل خمسة وعشرين طيارًا ، بينما تم أسر الخمسة الباقين.

اقتصرت الخسائر الإضافية في ذلك الشهر على الطائرات الفردية فقط حيث تم تسجيل الخسارة الأخيرة في ليلة 28/29 أبريل ، مع فقدان جميع أفراد الطاقم. قبل انتهاء الشهر ، سيبدأ 214 في التحويل إلى Stirlings ، بداية جديدة وتحدي جديد.

ستثبت طائرة "ستيرلنغ" أنها قوية ولكن تحت أداء الطائرة ، وجناحها القصير وما يترتب على ذلك من نقص في الرفع ، مما يثبت أنه أكبر سقوط لها. 214 Sqn ، أثناء برنامج التحويل ، شطب تسع طائرات ، على الرغم من أن معظم هذا كان نتيجة للنشاط التشغيلي ، إلا أن بعضها بسبب خطأ الطيار أو الحوادث. وقع الحادث الأول في الخامس من مايو عام 1942 ، أي بعد أسبوع تقريبًا من بدء البرنامج ، عندما قاد ستيرلنغ N6092 قيادة F / O. جاسبر والرقيب. تأرجح M Savage عند الإقلاع مما أدى إلى انهيار هيكله السفلي.

في أكتوبر 1942 ، سيغادر 214 Sqn للمرة الأخيرة ، وينطلقون إلى مطار Stradishall & # 8217s الأقمار الصناعية ، RAF Chedburgh ، حيث ظلوا حتى ديسمبر 1943. بعد ذلك انتقلوا إلى RAF Downham Market. كانت آخر خسارة لطائرة 214 في ستراديشال في ليلة 19 و 20 سبتمبر مع خسارة Stirling & # 8216BU-U & # 8217 R9356 مع أربعة من أفراد الطاقم السبعة ، والباقيون تم أسرهم. بحلول نهاية عام 1942 ، كانت 214 Sqn ستفقد 33 طائرة من طراز Stirlings ، أي ضعف ما تخسره Wellington ، مما يمثل خسارة كبيرة في الأرواح.

الأحياء المتزوجون السابقون هي الآن مساكن خاصة ، لكنها لا تزال تحتفظ بهذا الشعور عندما تم بناؤها لأول مرة.

لم يشهد شهر ديسمبر من عام 1944 رحيل ستيرلنغ للمرة الأخيرة كمفجر ثقيل فحسب ، بل إنه بشر بوصول لانكستر ، القاذفة الرائعة ذات المحركات الأربعة والتي أصبحت العمود الفقري لقيادة القاذفات. تم إنتاج ما مجموعه 7377 من القاذفات ، بما في ذلك 430 التي تم بناؤها في كندا. ولدت طائرة رائعة من طراز Avro Manchester غير المحبوب والمكروه إلى حد كبير ، وواصلت الطيران أكثر من 156000 طلعة جوية ، وأسقطت أكثر من 50 مليون قنبلة حارقة وأكثر من 608000 طن من قنابل HE.

ستكون 186 Sqn هي الوحدة الأولى هنا مع لانكستر كل من MK.I و MK.III ، حيث تقوم بتشغيلها في عدد من المهام فوق أوروبا المحتلة.

كانت إحدى أتعس نهايات الحرب وعمليات السرب 186 ليلة 134/14 أبريل. أثناء العودة من قصف ساحات الغواصات في كيل ، اصطدم اثنان من لانكستر: P8483 & # 8216X & # 8217 و P8488 & # 8216J & # 8217 في 02:26. قُتل خمسة من أفراد طاقم AP-X ، إما على الفور أو نتيجة للإصابات التي لحقت بهم ، بينما فقد السبعة من AP-J حياتهم. هذه الخسارة من شأنها أن تمثل نسبة عالية من خسائر السرب & # 8217s ، 186 قدم مربع فقط خسر تسعة لانكستر في الأشهر الستة من الإقامة & # 8211 تغيير كبير في المذبحة التي عانى منها في Stradishall في وقت سابق من الحرب. تم حل 186 Sqn أخيرًا هنا في يوليو 1945.

على مدى السنوات الأربع المقبلة ، سيكون هناك عودة لكل من ستيرلنغ ولانكستر ، ولكن هذه المرة في دور النقل ، حيث تم نقل Stradishall إلى قيادة النقل. رقم 51 Sqn و رقم 158 Sqn كلاهما تحلقان Stirlings (تم حل 158 Sqn في Stradishall) 35 Sqn و 115 Sqn و 149 Sqn و 207 Sqn جميعًا تعمل نماذج مختلفة من لانكستر حتى فبراير 1949.

بعد ذلك سيكون هناك هدوء في العمليات في Stradishall بين أبريل ويوليو 1949 بينما تم وضع المطار في الرعاية والصيانة. بعد 203 مدرسة الطيران المتقدمة (AFS) انتقلت مع مجموعة من أنواع الطائرات ، بما في ذلك Meteor و Vampire. كما تم طرح عدد من الطائرات ذات المحركات ذات المكبس ، ولا سيما Spitfire XIV و XVI و XVIII ، إلى جانب Tempests و Beaufighters و Mosquito T3s. كما جاءت طائرات تدريب أخرى تغطي كل شيء من Tiger Moth إلى المقاتلة النفاثة الحديثة. كان عصر جديد يبزغ.

في ليلة 31 أغسطس و 1 سبتمبر 1949 ، تم حل 203 وحدة AFS و 226 وحدة تحويل تشغيلية (OCU) في Driffield ، وإعادة فتحهما تحت ألقاب بعضهما البعض & # 8217s ، تعمل الآن 226 OCU كوحدة تدريب تحول الطيارين إلى طائرة نفاثة الطائرات.

إلى اليسار كان المطار الرئيسي مغطى الآن بمزرعة للطاقة الشمسية ، إلى اليمين كان هناك حظائر الطائرات ، ولا تزال الخرسانة الأصلية مرئية.

شهدت سنوات ما بعد الحرب في الخمسينيات من القرن الماضي إعادة ستراديشال إلى عمليات الخطوط الأمامية مرة أخرى ، ولكن هذه المرة لن يكون هناك قاذفات ثقيلة ، ولكن سيكون هناك الكثير من مقاتلي الخطوط الأمامية.

في البداية كانت متغيرات المقاتلات الليلية من Meteor (NF.11) و Venom (NF.3) بين مارس 1955 ومارس 1957 ، وهي إقامة لسرب 125 تم إصلاحه تزامن مع 245 سربًا خلفهم فقط 3 أشهر. رقم 245 استبدل النيزك بالصياد قبل أن يتم حله في يونيو من ذلك العام.

شهد السرب رقم 89 (وحدة أخرى تم إصلاحها في ديسمبر 1955) وصول جناح دلتا الجديد Javelins FAW6 و amp FAW2 الذي يعمل جنبًا إلى جنب مع Venom Night Fighters. لقد طاروا هذه الطائرات لمدة ثلاثة عشر شهرًا قبل أن يتم حلهم مرة أخرى ، ثم أعيد تسميتهم بالسرب 85 أثناء وجودهم هنا في ستراديشال. بعد إعادة العلامة التجارية هذه ، استمروا في الطيران على Javelins. في عام 1959 ، غادروا أيضًا Stradishall إلى RAF West Malling ثم إلى RAF West Raynham ، حيث تم حلهم مرة أخرى.

شهد عام 1957 المزيد من نفس الشيء ، 152 سربًا يويو بين ستراديشال وواتيشام ، تم حله أخيرًا هنا في يوليو 1958 مع 263 سرب يتبع نمطًا مشابهًا ، كما تم حله هنا في نفس الشهر مع Hunter F.6s.

في يوليو 1958 ، كان السرب رقم 1 وحدة أخرى يتم إصلاحها هنا ، حيث استمر من حيث توقف 263 Sqn. بعد استبدال F.6s من 263 Sqn بـ FGA.9s في دور المقاتل / الإضراب ، غادروا أخيرًا إلى Waterbeach ، وأصبحوا في النهاية وحدة هارير في الخطوط الأمامية في كوتسمور.

بدأت العمليات في Stradishall بالتراجع تدريجياً. في يونيو 1959 ، استبدل السرب رقم 54 أيضًا Hunter F.6s بـ FGA.9s قبل أن يغادروا أيضًا إلى Waterbeach في كامبريدجشير. ذهب 54 Sqn ليطير كل من Phantom و Jaguar كوحدات تشغيلية في الخطوط الأمامية ، وجميعها طائرات أيقونية في الحرب الباردة. أدت فترة قصيرة جدًا من ثلاثة أسراب هنتر إلى الإغلاق النهائي لستراديشال في عام 1960 كمحطة مقاتلة في الخطوط الأمامية 208 و 111 و 43 Sqns ، كلهم ​​يلعبون دورًا ثانويًا في العمليات النهائية في هذا المطار الشهير. أغلقت آخر وحدة طيران رقم 1 مدرسة الملاحة الجوية (ANS) أبواب المحطة أخيرًا حيث تم حلها أيضًا في 26 أغسطس 1970 ، حيث تم استيعابها من قبل مدرسة تدريب الطيران رقم 6.

لا يزال من الممكن العثور على بعض المباني القديمة خارج أراضي السجن.

سيعمل عدد كبير من الوحدات غير التشغيلية أيضًا من Stradishall طوال حياتها التشغيلية مثل 21 رحلة تدريب على نهج Blind Approach ، مما يعني أن أقل من 50 وحدة طيران ستستخدم المرافق في Stradishall ، وكلها تساعد في تدريب وإعداد أطقم الطائرات لسلاح الجو الملكي البريطاني. الدفاع عن بريطانيا.

انتهى تاريخ طيران Stradishall & # 8217s الطويل والمتميز أخيرًا عندما تم بيعه وتسليمه إلى HM Prison Service ، ليصبح كما هو اليوم ، HMP Highpoint Prison (الشمال) وسجن HMP Highpoint (الجنوب). نهاية صعبة إلى حد ما لمطار تاريخي رائع.

يقع Stradishall على بعد أميال قليلة جنوب غرب Chedburgh ، ويقسم الطريق الرئيسي A143 إلى كتلتين للسجن ، والجانب الشمالي هو منطقة الإقامة السابقة ، مع كون الكتلة الجنوبية هي المنطقة الفنية وموقع المطار الرئيسي. وبالتالي ، فإن الوصول إلى الموقع محدود ، ومع ذلك ، فإن الفوضى الضباط السابقين والمباني المرتبطة بها متاحة للعرض ، وكذلك عدد من المباني الفنية السابقة. يتم حاليًا عرض نصب تذكاري كبير خارج مبنى فوضى الضابط & # 8217s ، المسمى Stirling House في ذكرى نوع الطائرة التي حلقت من هنا ، وهو مفتوح للجمهور. تم افتتاح بهو المبنى ، الذي أصبح الآن مرفقًا لتدريب ضباط السجون ، ويحمل شهادة شرف لمن فقدوا في المطار.

تم تسمية منشأة تدريب ضباط السجون الحالية على اسم ستيرلنغ المشؤومة التي طارت من RAF Stradishall. تم نشر علامة النصب التذكاري بشكل جيد.

من خلال السياج الأمني ​​المشدد ، وحول الموقع ، لا يزال من الممكن رؤية عدد من المباني ، حيث أن التصميم والتصميم المألوفين هما معياران في زمن الحرب ومطارات ما بعد الحرب. من خلال إيقاف تشغيل A143 قبل الوصول إلى موقع النصب التذكاري ، يتيح طريق الوصول الخلفي الصغير وصول الجمهور إلى موقع المطار. هذه الآن ، جزئيًا ، منطقة محمية حيث تمت إزالة جميع المدارج ، ولا تزال أجزاء من المسار المحيط باقية ويسمح بدخول الجمهور. تم استبدال المدارج بمزرعة للطاقة الشمسية ، وتغطي الألواح الكبيرة المنطقة بأكملها وجميعها مغطاة بسياج شديد الأمان مع دائرة تلفزيون مغلقة تمنعك من التجول بالقرب من المصنع عالي التقنية.

عند السير على طول الجانب الشمالي من المطار ، يمكن رؤية المناظر لمنطقة الإقامة ، ومرة ​​أخرى يمكن رؤية عدد من المباني السابقة من خلال السياج ، وأسلوبها النموذجي لتصميم فترة التوسعة.

تخفي البوابة المتداعية العديد من المباني الأصلية والتصميم الذي يعكس تصميم المطار لفترة التوسع.

بالعودة إلى الطريق الرئيسي ، الانعطاف يسارًا مروراً بالسجن ، يتيح المنعطف الوصول إلى الضباط المذكورين أعلاه وإحياء ذكرى الضباط ، وهي معلمة جيدًا ، وتستمر في السير ، وتوصلك إلى أماكن الزواج السابقة ، التي أصبحت الآن سكنًا خاصًا ، مرة أخرى نموذجية للمطار التصميم. عبر الطريق من هنا ، لا يزال مسار المزرعة به عدد صغير من المباني الآن في حالة سيئة للغاية ، وكان من الممكن أن يكون هذا مدخلًا لمنطقة الإقامة خلف سجن الجانب الشمالي الحالي. كلاهما مخفي جيدًا عن طريق الشجيرات ولكنهما مرئيان بجهد قليل.

استمر Stradishall ، مثل العديد من المطارات في فترة التوسعة المبكرة ، بهندسته المعمارية ذات الطراز الجورجي الجديد والتصميم الجيد التصميم ، بشكل جيد في فترة الحرب الباردة. أثبتت هذه الأمثلة المبكرة التي وضعت معيارًا للتصميمات المستقبلية ، أنها طويلة الأمد وقوية ، على عكس العديد من نظيراتها اللاحقة التي تم بناؤها على عجل باستخدام أماكن إقامة مؤقتة. في حين كانت نهاية غير مناسبة لحياة طويلة ومتميزة ، فإن التحول إلى سجن كان في جزء منه منقذها ، والذي حافظ على العديد من مبانيه الجميلة في المستقبل المنظور على الأقل.

المصادر وقراءات إضافية.

* تم تشكيل 1419 (مهام خاصة) في البداية في North Weald في 21 أغسطس 1940 ، وتم حلها وإعادة تصنيفها 1419 (مهام خاصة) في 1 مارس 1941 في Stradishall. تم حلهم بدورهم في 25 أغسطس 1941 ليتم إصلاحهم في نيوماركت إلى 138 مترًا مربعًا. عادوا إلى Stradishall في 16 ديسمبر 1941. في فبراير 1942 ، شكلت نواة 138 Sqn 161 Sqn في Newmarket لمواصلة دور عمليات الشركات المملوكة للدولة من هناك.

* 2 جريهان ، ج. ، ميس ، إم., “ الكشف عن جيش تشرشل السري: القائمة الرسمية لضحايا القوات الحكومية وقصصهم & # 8220 ، Pen and Sword Military ، 2012


سرب سلاح الجو الملكي البريطاني 602. (عارض واحد)

أود أن أعرف ما إذا كان أي منكم قد حصل على مزيد من المعلومات حول تاريخ سرب 602 & quotCity Of Glasgow & quot. المعلومات الوحيدة التي أملكها تتعلق بدورهم في BoB. هذا ما لدي:

الشعار: صليب كهف ليونيم - احذر الأسد المعذب
الشارة: أمام سالتير أسد متفشي. تم تبني الأسد نظرًا لارتباط السرب مع اسكتلندا والملح لتمثيل صليب القديس أندرو ، حيث يتم تقليده لإظهاره على أنه ملح أبيض على خلفية زرقاء.

تم تشكيل السرب رقم 602 في 12 سبتمبر 1925 في رينفرو كوحدة قاذفة يومية تابعة للقوات الجوية المساعدة. تم تجهيزها في البداية بـ DH9 حيث بدأت في استبدالها بـ Fawns في سبتمبر 1927 ، على الرغم من أن هذا الأخير تم استبداله بدوره بـ Wapitis في عام 1929. بدأ هارتس في الوصول في فبراير 1934 وأعيد تجهيز السرب بهيندز في يونيو 1936. في 1 نوفمبر 1938 تم إعادة تصميم No 602 كسرب تعاون للجيش ، ولكن في 14 يناير 1939 تم تغيير هذا ليصبح وحدة مقاتلة ، تم استلام Gauntlets. تم استبدالها بـ Spitfires في مايو 1939 وخلال الأشهر الأولى من الحرب ، كان السرب يشارك في اعتراض غارات القصف الألمانية على اسكتلندا. عندما بدأت معركة بريطانيا ، كان الرقم 602 لا يزال في اسكتلندا ، ويتحرك جنوبًا في منتصف أغسطس.

المرفقات

لانكاستر ركلات الحمار

لواء

بيسيس

2 ملازم

مجرد بحث سريع على Google:

تم تشكيل السرب رقم 602 ، وهو أول سرب مساعد للقوات الجوية ، في 12 سبتمبر 1925 ومقره في مطار رينفرو. في عام 1933 انتقلوا إلى أبوتسينش. في أبريل 1939 ، أعيد تجهيز السرب بطائرات سبيتفاير. في بداية الحرب ، انتقلوا أولاً إلى Grangemouth ثم إلى Drem. من هذه المحطة طار سبيتفاير من السرب رقم 602 لمهاجمة طائرات العدو بالقرب من الجسر الرابع في 16 أكتوبر 1939. بعد ظهر ذلك اليوم أسقطوا طائرة يونكرز جو 88 فوق البحر بالقرب من كرايل (ربما كانت هذه أول طائرة معادية ليتم إسقاطها على بريطانيا في الحرب العالمية الثانية). كان الطيار ملازم طيران جورج بينكرتون من ميلرستون ، غلاسكو.
انتقل السرب رقم 602 من محطة دريم للأقمار الصناعية إلى ويستهامبنيت ، في قطاع تانجمير ليتبادل مع السرب رقم 145 في 13 أغسطس 1940.

تم تشكيل السرب رقم 602 في 12 سبتمبر 1925 في رينفرو كوحدة قاذفة يومية تابعة للقوات الجوية المساعدة. تم تجهيزها في البداية بـ DH9 حيث بدأت في استبدالها بـ Fawns في سبتمبر 1927 ، على الرغم من أن هذا الأخير تم استبداله بدوره بـ Wapitis في عام 1929. بدأ هارتس في الوصول في فبراير 1934 وأعيد تجهيز السرب بهيندز في يونيو 1936. في 1 نوفمبر 1938 تم إعادة تسمية No 602 كسرب تعاون للجيش ، ولكن في 14 يناير 1939 تم تغيير هذا ليصبح وحدة مقاتلة ، تم استلام Gauntlets. تم استبدالها بـ Spitfires في مايو 1939 وخلال الأشهر الأولى من الحرب ، كان السرب يشارك في اعتراض غارات القصف الألمانية على اسكتلندا. عندما بدأت معركة بريطانيا ، كان الرقم 602 لا يزال في اسكتلندا ، ويتحرك جنوبًا في منتصف أغسطس ويعود في ديسمبر. في يوليو 1941 ، وصلت إلى جنوب شرق إنجلترا للمشاركة في حملات تمشيط ضد فرنسا لمدة عام قبل أن تعود إلى اسكتلندا. في يناير 1943 ، انتقل السرب إلى جنوب غرب إنجلترا لحماية القوافل ومهام الحراسة ، وفي أبريل كان جزءًا من المجموعة الأولى من الأسراب التي كانت ستشكل TAF الثاني الجديد. بعد المشاركة في عمليات التمشيط على فرنسا ، عادت إلى اسكتلندا للقيام بمهام دفاعية في يناير 1944 ، وعادت جنوبًا مرة أخرى في مارس لبدء مهام القاذفات المقاتلة استعدادًا للغزو. بحلول نهاية شهر يونيو ، كان الرقم 602 يعمل من مهابط الطائرات في نورماندي وانتقل مع الجيش إلى بلجيكا قبل أن يعود إلى المملكة المتحدة في سبتمبر للقيام بعمليات مسح فوق هولندا ضد مواقع إطلاق صواريخ V-2 ونقلها. بقيت في شرق أنجليا حتى تم حلها في 15 يوليو 1945.

في 10 مايو 1946 ، تم إصلاح الرقم 602 كسرب مقاتل من سلاح الجو المساعد وتم تجميعه في أبوتسينش في 11 يونيو. بدأت Spitfires في الوصول في أكتوبر وتم استبدالها بـ Vampires من يناير 1951. تم تنفيذ الطيران من Renfrew لفترة من يوليو 1949 بينما كانت الصيانة قائمة على Abbotsinch حتى يوليو 1951 ، عندما تم إنشاء السرب بالكامل في Renfrew. أدت زيادة حركة المرور المدنية إلى الانتقال النهائي إلى أبوتسينش في يونيو 1954 ، حيث تم حل الرقم 602 في 10 مارس 1957.

تم افتتاح متحف 602 Squadron Museum رسميًا في 22 أكتوبر 1983 من قبل المارشال من سلاح الجو الملكي ، اللورد كاميرون من Balhousie. تم بناؤه للاحتفال بالإنجازات البارزة للسرب رقم 602 (مدينة غلاسكو) ، سلاح الجو الملكي المساعد منذ تشكيله في عام 1925 حتى حله في عام 1957.

المتحف في طور الانتقال إلى موقعه الجديد في متحف Royal Highland Fusiliers Regimental ، 518 Sauchiehall Street ، Glasgow ، G2 3LW. سيتم إعادة افتتاح المتحف في هذا الموقع قريبًا.

كان 602 هو الأول من 21 سربًا مساعدًا يتم تشكيلها داخل سلاح الجو الملكي وبدأت في الطيران من مطار موربارك في رينفرو. كان في الأصل سرب قاذفات لكنه تم تحويله إلى مقاتلين في مايو 1939. كان اثنان من طياريها ، وهما Maquis of Douglas Clydesdale (لاحقًا دوق هاملتون) والملازم الطيار David MacIntyre ، أول من حلّق فوق جبل إفرست. كانت ثقة وزارة الطيران في هذه الوحدة هي أن 602 كان أول سرب مساعد مزودًا بطائرات سبيتفاير - وفي الواقع ، كان سابعًا في سلاح الجو الملكي بأكمله. مع هذه الطائرات سبيتفاير شاركت في إسقاط أول طائرة ألمانية في سماء المملكة المتحدة في الحرب العالمية الثانية. في وقت لاحق ، تحرك السرب جنوبا في خضم معركة بريطانيا حيث سرعان ما أثبت نفسه كواحد من القادة الذين أنهوا الصراع بثاني أعلى إجمالي من & quotills & quot ، وهو أقل معدل خسارة للطيار وأطول سرب خدمة في الخط الأمامي. قائمة الشرف ، المعروضة بفخر في المتحف ، تسجل هذا الوقت المهم في تاريخ أمتنا.

بعد فترة في بريستويك وأير في أوائل عام 1941 ، عادت 602 طلعة جوية جنوبيًا إلى أوروبا من كينلي وريدهيل ووفرت لاحقًا غطاء مقاتلة أثناء غارة دييب في أغسطس 1942. في سبتمبر ، تحرك السرب شمالًا إلى جزر أوركني وشتلاند لاعتراضها غزاة الاستطلاع الألمانية عالية المستوى فوق سكابا فلو. حلقت من قواعد في جنوب إنجلترا من يناير 1943 وتم نقلها إلى القوة الجوية التكتيكية الثانية في نوفمبر وحلقت هجومًا كاسحًا فوق فرنسا وقدمت مرافقة مقاتلة. شارك في & quotD & quot Day Invasion ، طار 602 لاحقًا من المطارات في أوروبا قبل العودة إلى إنجلترا في سبتمبر 1944 للتركيز على الضربات ضد مواقع الصواريخ V2 والأهداف الرئيسية الأخرى. تم تفكيك السرب في 15 مايو 1945 ، وفي ذلك الوقت نُسب إليه الفضل في تدمير 150 طائرة معادية.

بعد الحرب ، تم إصلاح السرب 602 في وضعه المساعد الذي يحلق من نيران أبوتس بوصة (مطار جلاسكو الآن) ، ولفترة من الوقت ، من رينفرو. أعطت Spitfire المجال لطائرات Vampire النفاثة في يناير 1951 والتي تم نقلها حتى حلها النهائي في يناير 1957.

في عام 1941 ، كتب السير باتريك دولان ، الذي كان وقتها اللورد حاكم غلاسكو ، "في يوم من الأيام يجب أن تقدم المدينة نصبًا تذكاريًا مناسبًا لشجاعة طياري السرب 602 & quot. بعد حوالي 40 عامًا ، بعد أن علموا بهذا البيان وأنه لم يتم فعل أي شيء ، قبل طلاب سرب 2175 (رولز رويس) من سلاح التدريب الجوي ذلك باعتباره تحديًا وفي غضون 18 شهرًا ، بمساعدة العديد من الأصدقاء ، أسسوا متحف كإشادة مناسبة لذكرى نخبة من الرجال.

على الرغم من عدم وجود أي معروضات للطائرات في الوقت الحالي ، إلا أن المتحف يضم العديد من القطع الأثرية والتذكارات التي لا تقدر بثمن بما في ذلك الأواني الفضية للسرب ، ومحرك رولز رويس ميرلين ، والزي الرسمي والديكورات ، والرسومات الأصلية لـ 602 طيارًا من قبل Orde ، وكتاب معركة بريطانيا التذكاري ، ومعرض للصور والخرائط واللوحات والكتب المرجعية.


شاهد الفيديو: 3 معارك سلاح الجو:: الحرب العالمية الثانية (كانون الثاني 2022).