معلومة

باسل الثاني ScStr - التاريخ

باسل الثاني ScStr - التاريخ


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

باسل الثاني

(ScStr: t. 438؛ 1. 170'3 "؛ b. 35 '؛ dr. 12'0"؛ s. 11 k.، a. 4 24 pdr. how.)

تم إطلاق Intrepid الثاني بواسطة Boston Navy Yard في 5 مارس 1874 ؛ برعاية الآنسة H. Evelyn Frothingham Pooke وبتكليف 31 يوليو ، Comdr. أوغسطس بي كوك في القيادة.

غادر مكبس الطوربيد البخاري التجريبي بوسطن في 3 أغسطس ووصل نيوبورت ، ري في اليوم التالي. غادرت نيوبورت في 31 أغسطس ووصلت إلى نيويورك نافي يارد في 1 سبتمبر. تم تخصيص الشهرين التاليين لمسارات الطوربيد على طول ساحل شمال المحيط الأطلسي. وصل Intrepid إلى New York Navy Yard في 24 أكتوبر وخرج من الخدمة في 30 أكتوبر.

أعادت السفينة البخارية تشغيل New York Navy Yard في 28 أغسطس ، ولكن باستثناء زيارات قصيرة لموانئ نيو إنجلاند في عام 1875 Qnd 1876 ، بقيت في Navy Yard. توقفت عن العمل في 22 أغسطس 1882 لتحويلها إلى زورق حربي خفيف المسودة. تم تعليق العمل في عام 1889 ، ووجد مسح في عام 1892 أن Intrepid غير صالح للخدمة. تم بيعها في 9 مايو 1892 إلى ماثيو جيل الابن فيلادلفيا.


باسل الثاني ScStr - التاريخ

(ScStr: dp. lh، 010 1. 508'2 "b. 55'3" dr. 27'6 "dph. 31'8" s. 16 k. cpl. 211 trp. 1،244 a. 4 6 "، 2 1 بارس ، 2 مجم)

أعيدت تسمية Konig Wilhelm II إلى Madawaska في عام 1917 و U. S. تم بناء Konig Wilhelm 11 من أجل تجارة الركاب عبر المحيط الأطلسي ، وتم تشغيله بين هامبورغ ، ألمانيا ، وبوينس آيرس ، الأرجنتين ، تحت علم المنزل لخط هامبورغ-أمريكا ، حتى بداية الحرب العالمية الأولى في عام 1914. لتجنب الوقوع في الأسر من قبل البحرية الملكية ، تم الاستيلاء على سفينة الركاب بعد دخول الولايات المتحدة الحرب في 6 أبريل 1917 ، وكذلك جميع السفن الألمانية الأخرى في الموانئ الأمريكية. قبل أن يستحوذ عملاء الحكومة الفيدرالية على السفينة ، حاول طاقمها الألماني دون جدوى جعلها غير صالحة للاستخدام من خلال تكسير أسطوانات البخار الرئيسية برافعات هيدروليكية.

بعد إصلاحات الآلات التالفة ، تم تخصيص رقم التعريف 3011 لكونيج فيلهلم 1 وتم تكليفه في 27 أغسطس 1917 ، بتولي الملازم تشارلز ماكولي أمرًا مؤقتًا انتظارًا لوصول كومدير. إدوارد إتش واتسون. تم تغيير اسمها إلى Madawaska في 1 سبتمبر - تم تعيين السفينة إلى Cruiser and Transport Force التابعة للأسطول الأطلسي. خلال الحرب العالمية الأولى ، أجرت 10 رحلات عبر المحيط الأطلسي حملت خلالها ما يقرب من 12000 رجل إلى أوروبا.

بعد الهدنة في 11 نوفمبر 1918 ، قام Madawaska بسبع رحلات أخرى ، حيث أحضر 17000 رجل إلى الوطن من المسرح الأوروبي. شاركت في آخر هذه الأشواط عند وصولها إلى نيويورك في 23 أغسطس 1919. تم الاستغناء عنها في 2 سبتمبر وتم نقلها في نفس الوقت إلى وزارة الحرب.

الإبحار إلى المحيط الهادئ بعد ذلك بوقت قصير ، شرع Madawaska في عناصر من الفيلق التشيكي في فلاديفوستوك ، روسيا ، في أوائل عام 1920 ، كجزء من إجلاء تلك القوة في أعقاب الحرب الأهلية الروسية في سيبيريا. أبحرت السفينة إلى فيومي ، يوغوسلافيا ، ونزلت ركابها التشيك للعودة إلى وطنهم. بعد الإبحار إلى نيويورك ، تم تعطيل Madawaska وتم تسليمه إلى مجلس الشحن للتوقف.

ومع ذلك ، في العام التالي ، استعادت وزارة الحرب السفينة وأذنت بإجراء تجديد رئيسي لها قبل أن تتمكن من استئناف الخدمة الفعلية. خلال هذا الإصلاح ، الذي سيستمر حتى ربيع عام 1922 ، تم تجهيز السفينة بغلايات أنابيب مائية بحرية لمزيد من الأمان في التشغيل ولتمكين السفينة من زيادة السرعة. في 3 يونيو 1922 ، في بروكلين ، نيويورك ، أعيدت تسمية النقل باسم يو إس جرانت ، الأميرة كانتاكوزين ، زوجة اللواء الأمير كانتاكوزين ، الكونت شيرانسكي من روسيا ، وحفيدة الجنرال يوليسيس جرانت ، وتعميد السفينة.

لما يقرب من عقدين من الزمان ، عمل يو إس غرانت في خدمة النقل بالجيش ، وحافظ على جدول منتظم للرحلات التي تحمل الجنود والركاب والإمدادات على طول الطريق الذي تضمن مكالمات في سان فرانسيسكو ، كاليفورنيا ، هونولولو ، إقليم هاواي

غوام مانيلا وجزر تشينوانجتاو الفلبينية وشنغهاي والصين منطقة قناة بنما ونيويورك. للعديد من سنوات الخدمة هذه في المحيط الهادئ ، عملت U. S. Grant كمصدر وحيد لمخازن التبريد من الولايات المتحدة. أدى وصولها الدوري إلى ميناء أبرا دائمًا إلى تحسن مؤقت في النظام الغذائي للأمريكيين الذين يعيشون في غوام.

في رحلة واحدة إلى غوام ، ضاع النقل تقريبًا. في وقت متأخر من بعد ظهر يوم 19 مايو 1939 ، جنحت يو إس جرانت على الشعاب المرجانية الداخلية الخطرة في المرفأ الذي لم يكتمل بعد. لحسن الحظ ، لم يقع الحادث خلال موسم الأعاصير. فشلت الجهود المشتركة بين Penguin (AM-33) و Robert L. Barnes (AG-27) في إزاحة السفينة عن الشعاب المرجانية ، مما أدى إلى حاكم غوام بالنيابة ، كومدير. جورج دبليو جونسون ، لضرب رجل عمل بالتعاون (عن طريق الراديو) مع النقيب ريتشموند ك. تيرنر ، في أستوريا (CA-34) ، والتي كانت في طريقها إلى الجزيرة.

لمدة 21 ساعة ، قام أفراد من القوات البحرية الأمريكية وعمال الشحن والتفريغ المحلي بتفريغ حمولة 300 طن من البضائع من السفينة U. وصلت أستوريا - في طريقها إلى الولايات المتحدة بعد أن حملت رماد السفير الياباني هيروشي سايتو إلى وطنه - في الساعة 0630 يوم 21 مايو. شغلت منصبها المعين ، كما فعل بينجوين روبرت ل.بارنز والأدميرال هالستيد ، في 0809 يو إس جرانت ترنح خالية من الشعاب المرجانية ، بمرافقة هتافات طاقم النقل. ذكرت صحيفة "غوام ريكوردر" في الجزيرة في عددها الصادر في يونيو 1939: "إن الفترة القصيرة التي نُفذت فيها العملية الصعبة كانت بسبب التعاون الفعال بين جميع المشاركين ، والجيش والبحرية والبحرية التجارية. " سرعان ما تم إعادة تحميل جميع البضائع ، واستأنفت يو إس جرانت رحلتها.

عملت US Grant بين الموانئ على الساحل الغربي وفي جزر ألوشيان من خلال اندلاع الحرب في المحيط الهادئ في 7 ديسمبر 1941. ونقلت الركاب والبضائع إلى موانئ ألاسكا حيث قامت الولايات المتحدة ببناء دفاعاتها في تلك المنطقة ضد التوجهات المحتملة من قبل اليابان. في فبراير ومارس 1942 أجرى يو إس جرانت رحلات إلى جزر هاواي. خلال الشهر السابق ، أعادت حوالي 1000 من الأجانب الأعداء (معظمهم من اليابانيين مع رش الألمان) لوضعهم في معسكرات الاعتقال في جنوب غرب الولايات المتحدة. من بين هؤلاء الركاب كان أسير الحرب رقم واحد ، الملازم كازو ساكاماكي ، الذي جنحت غواصته الصغيرة قبالة باربرز بوينت ، أواهو ، في 7 ديسمبر 1941. في أبريل ، استأنف غرانت رحلاته إلى موانئ ألاسكا التي تحمل القوات من سياتل إلى القواعد الأمريكية في في البر الرئيسي في ألاسكا وفي الأليوتيين واستمر هذا الروتين الحيوي حتى ربيع عام 1942.

أقنعت معركة بحر المرجان في مايو 1942 اليابانيين بأن التوجه نحو جزيرة ميدواي أمر حتمي ، في محاولة لسحب الأسطول الأمريكي - لا سيما العدد المتناقص من الناقلات الحيوية. ونتيجة لذلك ، أبحر أسطول ياباني قوي إلى ميدواي ، بينما اتجهت فرقة عمل أصغر شمالًا إلى الألوشيين لشن غارة تحويلية. الطائرات القائمة على الناقل من الناقل R ^ g

ضربت bio دوتش هاربور ، ألاسكا ، في 3 يونيو ، واحتلت القوات اليابانية جزيرتي أتو وكيسكا في 7 يونيو.

خلال هذا الوقت ، حملت يو إس جرانت القوات إلى كودياك وألاسكا وكولد باي في الصيف. نجت بصعوبة من التعرض لنسف أثناء توجهها من سياتل إلى دوتش هاربور في قافلة في 20 يوليو. اختار مراقبوا التنبيهات مسارات طوربيدين وعمل المراوغة على تمكين السفينة من تجنب "السمكة" القاتلة التي مرت على مقربة من الميمنة إلى الميناء.

نزلت وسيلة النقل الموقرة قوات الجيش في مذبحة باي في 14 يونيو ، بعد ثلاثة أيام من الإنزال الأولي. في الشهر التالي ، عندما كانت القوات الأمريكية والكندية تستعد لمهاجمة كيسكا ، كسر الأدميرال فرانسيس دبليو روكويل علمه في يو إس جرانت كقائد لقوة المهام 61.

خلال هذه العملية ، عملت U. S. Grant كسفينة نقل واتصالات مشتركة. اكتشف الأمريكيون في النهاية أن اليابانيين قد سرقوا مثل البدو ، ولم يتبق سوى عدد قليل من الكلاب لـ "معارضة" عمليات الإنزال ، واستكملوا إجلائهم ، دون أن يكتشفهم الحلفاء ، بحلول 28 يوليو. خلال عمليات الإنزال في كيسكا ، لم يقتصر النقل على نقل قوات الجيش فحسب ، بل نقل أيضًا مجموعة اتصال مكسيكية وفصيلة من القوات الكندية ومجموعة من المراسلين المدنيين.

بعد فترة من الإصلاحات في أواخر عام 1943 ، والتي استمرت حتى عام 1944 ، استأنفت يو إس جرانت الرحلات الساحلية إلى ألاسكا. من أبريل إلى ديسمبر ، انتقلت إلى شرق المحيط الهادئ للعمل بين هاواي والساحل الغربي. غالبًا ما كانت تنقل المرضى الطبيين لإعادتهم إلى الساحل الغربي من مستشفيات منطقة هاواي. عند وصوله إلى سان فرانسيسكو بعد إحدى هذه الرحلات في 23 يناير 1945 ، نزل يو إس جرانت الركاب وانطلق في عصر اليوم نفسه دون ركاب أو مرافقة متجهًا إلى منطقة البحر الكاريبي. عبور قناة بنما ، بعد ركابها في بالبوا ، عملت السفينة في منطقة البحر الكاريبي للأشهر الستة التالية ، بين جزر الهند الغربية ونيو أورلينز ، لوس أنجلوس ، حتى نهاية الحرب.

عاد U. وصلت إلى أوكيناوا في 12 أكتوبر ، في أعقاب إعصار مدمر ، واستقلت 1273 راكبًا لنقلهم إلى الولايات المتحدة ، وانطلقوا من الجزيرة في 21 أكتوبر.

عند وصولها إلى سان فرانسيسكو في 7 نوفمبر ، نزلت يو إس جرانت ركابها بعد ذلك بوقت قصير. بعد أسبوع واحد ، في 14 نوفمبر ، تم إيقاف النقل وإعادته إلى وزارة الحرب. تم شطب اسمها من قائمة البحرية في 28 نوفمبر

تم تسليم النقل السابق والمخضرم في حربين عالميتين إلى اللجنة البحرية ، إلى شركة بوسطن ميتالز في 24 فبراير 1948 للتخريد.


قارب صعب: كيف نجت حاملة الطائرات USS Intrepid من الحرب العالمية الثانية

على الرغم من المعارك العديدة ، لم تستطع الإمبراطورية اليابانية إخراج هذه السفينة من القتال.

النقطة الأساسية: كانت حاملات الطائرات أمرًا حيويًا للفوز في الحرب العالمية الثانية ، وكان فقدان قمة مسطحة أمرًا مهمًا. كيف خدمت هذه السفينة الحربية خلال العديد من الحملات؟

تعني كلمة "باسل" "شجاع ، شجاع ، مغامر" ، وكل هذه الكلمات يمكن أن تصف بالتأكيد حاملة طائرات الحرب العالمية الثانية التي أصبحت الآن متحفًا عائمًا في الجانب الغربي من مدينة نيويورك. بتكليف في أغسطس 1943 USS باسل كانت (CV-11) رابع سفينة تحمل الاسم ، لكنها ربما كانت الأكثر ربحًا.

ظهر هذا لأول مرة في وقت سابق ويتم إعادة نشره بسبب اهتمام القارئ.

عارضة ل إسكس-صف دراسي USS باسل تم وضعها قبل ستة أيام فقط من الهجوم على بيرل هاربور في عام 1941 ، وبعد الانتهاء ، توجهت على الفور إلى المحيط الهادئ حيث استقبلت بمعمودية النار عندما شاركت في غزو جزر مارشال في يناير 1944. عادت السفينة ، التي تضررت أثناء القتال ، إلى بيرل هاربور لإجراء إصلاحات ثم عادت بسرعة إلى العمل. في أكتوبر 1944 ، شاركت "The Fighting I" في معركة Leyte Gulf ، وهي أكبر معركة بحرية في التاريخ. ساعدت الطائرات التي تم فرزها من الحاملة في إغراق السفينة الحربية اليابانية موساشي.

كان ذلك بعد فترة وجيزة من تلك المشاركة USS باسل تعرضت لضربة كاميكازي الأولى ، بينما تعرضت في نوفمبر لضربتين أخريين من قبل الطيارين الانتحاريين. في مارس 1945 ، انفجرت قنبلة قبالة قوس السفينة ، ولكن على الرغم من كل هذا ، ظلت تعمل وساعدت في إغراق السفينة الحربية اليابانية ياماتو بعد أسابيع فقط. بنهاية الحرب ، USS باسل تعرضت لما مجموعه أربع هجمات كاميكازي بالإضافة إلى ضربة طوربيد لكنها نجت.

تكبدت Intrepid ما مجموعه 270 ضحية خلال الحرب العالمية الثانية ، وكان 25 نوفمبر 1944 هو اليوم الأكثر دموية في تاريخ السفينة عندما ضربت طائرتان كاميكازي السفينة وقتلت 69 من أفراد الطاقم. نتيجة لهذه المحاولات المتكررة لإغراقها ، أصبحت معروفة باسم "سفينة الأشباح" من قبل اليابانيين ، حيث عادت باستمرار إلى العمل. حقا كانت السفينة وطاقمها "جريئين" من جميع النواحي.

بعد الحرب USS باسل تم استدعاؤه مرة أخرى للخدمة وتم تحديثه على نطاق واسع من قبل البحرية الأمريكية في عام 1954. وشمل ذلك إزالة البنادق الثقيلة ، وكذلك المصعد المركزي ، في حين تم تركيب مصعد جانبي جديد للخدمة الشاقة جنبًا إلى جنب مع سطح طيران جديد للتعامل مع طائرات مقاتلة حديثة. أصبحت رئيسًا لعمليات استرداد متعددة للمهام الفضائية بما في ذلك استعادة كبسولات الفضاء ميركوري 7 وجيميني 3.

ال USS باسل شاركت في ثلاث جولات في فيتنام قبل أن يتم إيقاف تشغيلها أخيرًا في عام 1974. وعملت كسفينة عرض في احتفالات الذكرى المئوية الثانية لشركة البحرية الأمريكية والبحرية الأمريكية في فيلادلفيا في 1975-1976 ، قبل أن تصبح متحفًا عائمًا في مدينة نيويورك في عام 1982. بينما كانت هي استضافت العديد من الأحداث الخاصة وحتى عملت كمركز عمليات لمكتب التحقيقات الفيدرالي بعد هجمات 11 سبتمبر ، كان العدو الأكبر هو ببساطة العناصر وبعد سنوات من الإهمال ، احتاجت بشدة إلى إصلاحات.

لحسن الحظ ، بعد جهود ترميم استمرت ما يقرب من عامين من ديسمبر 2006 إلى أكتوبر 2008 ، والتي كلفت ما يقرب من 60 مليون دولار ، USS باسل تم ترميمه وتجديده وأصبح جاهزًا للحفاظ على تاريخ أولئك الذين خدموا على متنها.

في يوم المحاربين القدامى ، 11 نوفمبر 2008 ، أعاد الرئيس جورج دبليو بوش تكريسها رسميًا ، واليوم تعد السفينة محور متحف Intrepid Sea ، Air & amp Space Museum. يعرض المتحف بفخر أكثر من 30 طائرة ويؤرخ قصة السفينة التي لن تغرق.


قاعدة بيانات الحرب العالمية الثانية


ww2dbase بعد وصولها إلى المحيط الهادئ بعد تكليفها في عام 1943 ، كانت مهمتها الأولى هي دعم عمليات الإنزال في غزو كواجالين في أوائل عام 1944. وفي 17 فبراير 1944 ، تعرضت لأضرار بسبب طوربيد جوي وعادت إلى بيرل هاربور لإجراء إصلاحات وبقيت هناك حتى سبتمبر. 1944. بعد عودتها إلى العمل ، أطلقت طائرات لضرب جزر بالاو وأوكيناوا وتايوان وجزر الفلبين. في 25 نوفمبر 1944 ، خلال حملة Leyte ، صدمتها أ كاميكازي وخسرت 69 ضابطا ورجلا في أكثر فصول مأساوية في تاريخها. خضعت للإصلاحات مرة أخرى وعادت إلى العمل لشن هجمات على الجزر اليابانية الرئيسية استعدادًا لغزو الأرض الذي لم يحدث أبدًا. كما ساعدت في الهبوط في أوكيناوا. عندما استسلمت اليابان ، كانت في الولايات المتحدة لإجراء إصلاحات للمرة الثالثة خلال الحرب (مرة أخرى من كاميكازي). تم تعطيلها في مارس 1947.

أصبحت ww2dbase Intrepid جزءًا من الأسطول النشط مرة أخرى في عام 1954 بعد تحديث دام عامين ، وخدم في البحرية الأمريكية حتى عام 1974 ، وهي اليوم سفينة متحف في مدينة نيويورك بالولايات المتحدة.

ww2dbase المصدر: المركز التاريخي البحري.

آخر مراجعة رئيسية: سبتمبر 2005

خريطة تفاعلية مقدام حاملة الطائرات

باسل الجدول الزمني التشغيلي

16 أغسطس 1943 تم تكليف باسل في الخدمة.
17 فبراير 1944 قامت طائرة G4M التابعة لمجموعة البحرية اليابانية الجوية 744 بإلحاق أضرار بـ USS Intrepid بضربة طوربيد.
12 أكتوبر 1944 هاجمت طائرة سرب VT-18 من USS Intrepid مطار Shinchiku في شينشيكو (الآن هسينشو) في شمال تايوان.
12 أكتوبر 1944 هاجمت طائرات سرب VT-18 من USS Intrepid منشآت شركة Rising Sun Petroleum Company في تامسوي وقاعدة الطائرات المائية العسكرية بجوار منشآت Rising Sun في شمال تايوان.
14 أكتوبر 1944 هاجمت الطائرات الحاملة من USS Intrepid شينشيكو (الآن هسينشو) ، تايوان. في مطار شينشيكو ، تم تدمير طائرة واحدة من طراز Ki-44 على الأرض ، وخمس طائرات ذات محركين على الأرض ، ومبنى حظيرة طائرات واحد. في محطة تجارب الغاز الطبيعي على بعد أربعة أميال شرق المطار ، سُجّلت ثلاث إصابات ، أصابت إحداها مبنى المختبر ، وأخرى دمرت المستودع ، وآخرها ألحقت أضرارًا بمصنع الميثان قُتل 34 عاملاً في المحطة.
1 مارس 1947 باسل خرج من الخدمة.

هل استمتعت بهذه المقالة أو وجدت هذه المقالة مفيدة؟ إذا كان الأمر كذلك ، يُرجى التفكير في دعمنا على Patreon. حتى دولار واحد شهريًا سيقطع شوطًا طويلاً! شكرا لك.

شارك هذا المقال مع أصدقائك:

تعليقات الزائر المقدمة

1. سو آن ماينارد تقول:
22 فبراير 2010 10:44:51 ص

أنا أعمل في تاريخ Chagramas العسكري ومتحف المجال الجوي في ترينيداد وأود أن أحصل على المزيد من الصور على interpid في الولايات المتحدة في الوقت الحاضر ، فأنا متنوع كثيرًا وأتطلع إلى ذلك شكرًا لك

2. مجهول يقول:
17 فبراير 2015 07:04:07 م

كان جدي أحد أفراد طاقم السفينة USS Intrepid خلال الحرب العالمية الثانية ، وقد توفي منذ عدة سنوات ، لكنني عثرت مؤخرًا على صندوق من الأشياء به بعض الأدوات البحرية وما إلى ذلك ، معظم العناصر هي اهتمامات شخصية فقط ولكني وجدت حجمًا كبيرًا جدًا رصاصة ، من المحتمل أن يكون طولها 5 1/2 & # 34 وقطرها 1 & # 34 على أوسع نطاق. من الواضح أنه قديم جدًا ويمكنني أن أرى أين قام شخص ما بخدش بعض الكلمات والأرقام على عجل. بعضها على النحو التالي:
USS باسل
00:15 17-2-44
نسف
تروك
هل تعني شيئا؟

3. David Stubblebine يقول:
17 فبراير 2015 08:28:06 م

سوف أخاطر بتخمين وأفترض أنه عندما تقول "رصاصة" فإنك تعني "خرطوشة" وهي الرصاصة بالإضافة إلى الغلاف بالإضافة إلى شحنة المسحوق (ربما ناقص شحنة المسحوق - في حالتك ، نأمل مطروحًا منها شحنة المسحوق). على هذا النحو ، يمكن أن تكون خرطوشة من عيار 0.50 والتي يبلغ طولها الإجمالي حوالي 5 7/16 بوصة و 13/16 بوصة من أكبر قطر في القاعدة (وبحسب التعريف ، قطر رصاصة نصف بوصة). من الواضح أن الكتابة تهدف إلى إحياء ذكرى هجوم الطوربيد الذي شنه Intrepid في 17 فبراير 1944 ("17-2-1944") باعتباره الضحية الوحيدة ذات الأهمية الكبيرة في غارة الأسطول على القاعدة اليابانية في Truk. تسرد Intepid's War Diary تأثير الطوربيد في الساعة 0011 ، لذا فإن "00:15" الخاص بك هو تقدير قريب جدًا. لا أستطيع أن أقول لماذا تم اختيار خرطوشة عيار .50 كتذكار أو لماذا تمت كتابة التاريخ بالتنسيق غير الأمريكي ، ولكن هذا هو أفضل تخميني لمعناه. اعرضها بفخر.

4. Alan Chanter يقول:
13 مايو 2015 01:37:58 ص

وفقًا للكتاب & # 39Aircraft Carriers & # 39 من تأليف أنتوني بريستون (Bison Books Inc ، 1982. pp.45) ، تم نسف سفينة USS Intrepid في ليلة 17 فبراير بواسطة ستة B5N & # 39Kates & # 39 (وليس G4Ms) ، وهي واحدة من الذي اخترق الشاشة ووضع طوربيدًا في مؤخرة باسل. تمكنت الحاملة ، على الرغم من تشويش دفتها ، من العودة إلى ماجورو لاجون بسرعة 20 عقدة. من الواضح أن هذا حساب مختلف عما ورد أعلاه في الجدول الزمني التشغيلي.

5. مجهول يقول:
17 سبتمبر 2015 01:34:24 م

نعم تقول إنها تعرضت لأضرار بالغة وأعيدت إلى بيرال

6. ميلوني ستيجر سوليفان يقول:
28 أبريل 2016 12:34:29 م

خدم والدي في USS باسل. تم تجنيده في 15 مايو 1943
وخرج في 24 فبراير 1946 ، وكان اسمه جون إي ستيجر.
لقد وافته المنية مؤخرًا وأنا أحاول أن أجد أي شخص قد يكون قد عرفه أو يمكنه إخباري إذا كان يعرفه. ليس لدي معلومات عن خدمته ، الرجاء المساعدة.

7. ماري لي رايس تقول:
13 يوليو 2016 03:03:50 م

خدم عمي في Intrepid من 1943-1945. أحاول معرفة من أين حصل على تدريبه البحري. هل تم تدريب معظم أفراد الطاقم في مركز تدريب البحيرات العظمى البحرية؟

8. ريتشارد سكار يقول:
19 يوليو 2017 07:15:43 ص

لقد قمت مؤخرًا بزيارة USS Intrepid وأعادت إثارة اهتمامي. والدي ، هاري إي كار ، خدم في الباسلة. من 1 مايو 1944 إلى 5 نوفمبر 1945. وافته المنية منذ بعض الوقت ولم يقل الكثير عن وقت خدمته. الآن لدي أسئلة ولا أحد أسأله. هل يتذكر أي شخص والدي من أيام خدمة الحرب العالمية الثانية؟

9. تشارلز دبليو فيليبس يقول:
1 أكتوبر 2017 04:48:09 م

والدي ، دي سي فيليبس خدم في يو إس إس باسل. لقد حاولت البحث عن اسمه في قوائم أعضاء الطاقم ولكن دون جدوى.

10. كورتني آن بليس تقول:
23 ديسمبر 2017 12:29:48 ص

كان جدي جورج هدسون بليس على متن هذه السفينة ولدي رسالة مكتوبة بخط اليد منه إلى جدتي. وذكر في رسالته أن رجلاً & # 34 & # 34 سرق سريره في ليلة الهجوم الصاروخي. يقول في رسالته إنه كان ينام دائمًا في نفس السرير ، لكنه اضطر إلى العمل متأخرًا. عندما عاد إلى سريره ، كان هناك شخص ما فيه وأخبره بشكل أساسي أن ينفجر. اشتكى من أنه اضطر إلى العثور على سرير في الطرف الآخر من السفينة. في تلك الليلة ، تعرضت السفينة للهجوم. وبحسب رسالته ، مات ذلك الرجل في تلك الليلة. أود أن أعرف اسم الرجل الذي سرق سريره في تلك الليلة.

11. Suellen Eyre يقول:
24 مايو 2020 12:21:10 م

أبحث عن قائمة الطاقم مع اسم عمي - جينكس بيترسون -
خدم على INTREPID. أعتقد أنه كان على متن السفينة في فبراير 1944 أثناء الهجوم على القاعدة اليابانية في جزيرة تروك ، عندما أصيب بطوربيد. شكرا لك.

12. بيتر كازاناف يقول:
4 أكتوبر 2020 12:26:35 م

القريب هو & # 34 معتمد. & # 34
لدي صلة بـ Intrepid لأنني ولدت في معسكر اعتقال Los Banos (الاعتقال) بالفلبين.
& # 34 Relative & # 34 هو Henry Kusmercyk ، شركة C ، 511th Paratroop Infatantry فوج ، منقذي في لوس بانوس. في هذا التاريخ المتأخر ، اتصلت به وتحدثنا. كان من أوائل جيش الاحتلال على اليابان. عاد إلى الولايات المتحدة على Intrepid & # 39s 2 ديسمبر 1945 من Yokosuka إلى ديسمبر 15 وصول San Pedro ، CA.
لقد طلب مني العثور على & # 34 أي شيء يحمل اسمي عليه & # 34 لذلك اعتقدت أنه سيكون هناك بيان للركاب أو بعض هذه الوثائق. هذه هي فرصتي لمساعدة الرجل الذي أنقذني وعائلتي منذ 75 عامًا.
لك،
بيتر ألبرت كاساناف
بروكلين، نيويورك

13. ليندا سكوت باريت تقول:
11 فبراير 2021 05:40:19 ص

لقد ولدت في نفس اليوم الذي تم فيه إطلاق USS Intrepid ، في 26 أبريل 1943. والدي. خدم سام في سكوت كرئيس للميكانيكي ماتيون حتى تم تسريحه في عام 1945. زرت المتحف وكنت سعيدًا بالسير على سطح السفينة والتعرف على غرفة المحرك.

جميع التعليقات المقدمة من الزائر هي آراء أولئك الذين يقدمون الطلبات ولا تعكس وجهات نظر WW2DB.


بواسطة MIDN 1 / C Krista Trefren

في مثل هذا اليوم من عام 1874 ، قامت يو إس إس شجاع، السفينة الثانية من اسمها ، بتكليف من البحرية الأمريكية. اسم Intrepid يعني الشجاعة أو المغامرة ، وكلا الأمرين لم تكن هذه السفينة الجبارة. على الرغم من التكنولوجيا المتطورة والتصميمات الجديدة المستخدمة في إنشاء السفينة الضخمة ، فقد أثبتت أنها مجرد تجربة. ال شجاع كانت أول سفينة تابعة لـ Navy & # 8217s مزودة بطوربيدات ذاتية الدفع وقادت الطريق للسفن المستقبلية ذات التصميمات الأكثر كفاءة ومفيدة.

يو اس اس شجاع 1798 (المعهد البحري الأمريكي)

سلفها يو إس إس شجاع (1798) له تاريخ غريب ومميز. تم الاستيلاء عليها من البحرية طرابلس بعد عدة أشهر من يو إس إس فيلادلفيا ركض جنحت ، الأول شجاع تم تحويلها إلى سفينة تابعة للبحرية الأمريكية وإضافتها إلى الأسطول. بمجرد أن علم العميد البحري إدوارد بريبل أين فيلادلفيا أمر الملازم ستيفن ديكاتور بحرق سفينة البحرية الأمريكية السابقة. قاد ديكاتور شجاع، السفينة الوحيدة ضمن أسطولهم التي يمكن أن تتنكر في شكل سفينة شمال أفريقية ، وأضرمت النار بنجاح في فيلادلفيا. يو اس اس شجاع أكملت مهمة مليئة بالمغامرات والخطورة ، مما أكسبها اسمًا جريئًا.

يو اس اس شجاع 1904 (المعهد البحري الأمريكي)

تم إعطاء سفينتين أخريين الاسم نفسه شجاع في عام 1904 وبعد ذلك في عام 1943. الثالث شجاع تم تكليفها في عام 1907 وكانت سفينة استقبال وثكنات للغواصات قبل أن يتم إيقاف تشغيلها في عام 1921. نادرًا ما تغادر السفينة ساحل كاليفورنيا ، ولم تجسد مثالًا للمغامرة. ومع ذلك ، بعد الهجوم على بيرل هاربور في عام 1941 ، استعادت البحرية شجاع واستخدمت السفينة لإنقاذ USS أوكلاهوما.

متحف باسل البحر والجو والفضاء (جواو كارلوس ميدو)

الرابع والأخير من اسمها يو إس إس شجاع تم تكليف (CV-11) في عام 1943. قاتلت في معركة Leyte Gulf في الحرب العالمية الثانية وشاركت في العديد من عمليات الانتشار خلال حرب فيتنام. شجاع تم إيقاف تشغيله في عام 1976 وتم تجديده ليصبح متحفًا. تقيم الآن في مدينة نيويورك كمعلم تاريخي وطني. على الرغم من أن أسمائهم تربط قصص السفن معًا ، إلا أن الأدوار الفريدة لكل سفينة تعطي معنى جديدًا وعميقًا للاسم الذي يدعو إلى المغامرة والجرأة: الباسل. взять займ онлайн


USS باسل

USS Intrepid Photo مقدمة من متحف Intrepid Sea-Air-Space

يقع في مانهاتن ، نيويورك ، يو إس إس شجاع ، الحاملة الثالثة من فئة إسيكس التي بنتها الولايات المتحدة ، تم وضعها في شركة Newport News Shipbuilding and Drydock في فيرجينيا وتم تكليفها في 16 أغسطس 1943. في وقت مبكر من عام 1910 ، أدركت البحرية الأمريكية القيمة المحتملة لهذه الرحلة العمليات البحرية. على الرغم من استخدام الطيران البحري خلال الحرب العالمية الأولى ، إلا أن الطائرات المخصصة للسفن الحربية قدمت عمومًا دعمًا استطلاعيًا للأسطول فقط. لم تبدأ إمكانية استخدام الطائرات كسلاح هجوم بحري حتى عشرينيات القرن الماضي عندما تم بناء طائرات قادرة على القيام بقصف مكثف ضد أهداف برية أو بحرية. تم تطوير السفن البحرية القادرة على حمل عدة أسراب من هذه الطائرات بشكل متزامن. وبالتالي ، تباينت أول ثماني ناقلات من قبل البحرية الأمريكية من حيث الحجم والسرعة والحماية ومكملات الطائرات من أجل توفير أكبر عدد من الناقلات القادرة على شن أكبر عدد من الضربات الجوية ، ومع ذلك لا تزال تمتثل لقيود الحمولة المفروضة بموجب المعاهدة. إسكس (CV-9) ، الناقل الأمريكي التاسع المعتمد ، كان نتاجًا لهذه التصميمات السابقة. طلبت البحرية الأمريكية ما مجموعه 26 ناقلة من فئة إسيكس بين فبراير 1940 ويونيو 1943 وتم الانتهاء من 24 ناقلة. كانت هذه أكبر فئة من شركات النقل التي بنتها الولايات المتحدة وأكثر من نصفها ، بما في ذلك USS شجاع (CV-11) ، خدم كجزء من أسطول المحيط الهادئ خلال الحرب العالمية الثانية.

أرست الحرب العالمية الثانية وحملات الناقلات في المحيط الهادئ دور الطيران في العمليات البحرية وحلت حاملة الطائرات محل البارجة كسلاح الضربة الأساسي للبحرية. يمكن لشركات الطيران ، التي تعمل كقواعد جوية متنقلة ، مناورة الطائرات حول المياه المفتوحة وسلاسل الجزر المتناثرة في المحيط الهادئ. من خلال استخدام مزيج من الطائرات الاستكشافية أو المقاتلة أو القاذفة للسيطرة على القوة الجوية للعدو ، يمكن لمجموعات حاملات الطائرات ، التي يتم فحصها بواسطة السفن السطحية ، أن تفتح الطريق لغزو الجزيرة ، وتغطي وتدعم العمليات البرمائية ، وتساعد في السيطرة على المناطق المحتلة. وهكذا أصبحت شركات النقل مركبًا لا يتجزأ من كل حملة تقريبًا طوال حرب المحيط الهادئ. مع الطائرات التي وسعت قوة نيران الأسطول إلى ما وراء مدى مدافع البوارج ذات العيار الكبير ، تم رفع مكانة الناقل من منصة استطلاع إلى حالة المقاتل السطحي الرئيسي.

صورة تاريخية لطائرة على USS Intrepid Photo من مجموعة المعالم التاريخية الوطنية

في غضون عامين من القتال ضد اليابانيين يو إس إس شجاع تعرضت لضربات العدو في خمس مناسبات وشاركت في أكبر معركة بحرية في التاريخ ، معركة ليتي الخليج في عام 1944. يو إس إس شجاع ساعدت في إغراق كلتا البوارج اليابانية الفائقة ، ياماتو و موساشي. تم منح خمس نجوم معركة إلى USS شجاع لخدمة الحرب العالمية الثانية. يو اس اس شجاع تم تحديثها على نطاق واسع من قبل البحرية في عام 1954 ، وتحويلها إلى حاملة هجوم حديثة قادرة على التعامل مع الطائرات. تمت إزالة جميع البنادق الثقيلة ، وإزالة مصعد الخط المركزي وتركيب مصعد جانبي جديد للخدمة الشاقة. يو اس اس شجاع تعمل الآن كسفينة تذكارية ومتحف.

قم بزيارة National Park Service Travel American Aviation تعلم المزيد عن المواقع التاريخية المتعلقة بالطيران.


مشروع من خلال برنامج منحة Save America's Treasures Grant ، الذي يساعد في الحفاظ على الممتلكات والمجموعات التاريخية الهامة على المستوى الوطني ، قام بتمويل أعمال البناء في متحف USS Intrepid لبناء مركز مدخل جديد في عام 2000.


مصنع المقاتلات: 11 طائرة جرومان القتالية

على مدار القرن العشرين ، زودت شركة جرومان البحرية الأمريكية ببعض من أنجح طائراتها المقاتلة.

أول مقاتلة بحرية لجرومان ، FF-1 كانت ذات طابقين ذات مقعدين دخلت الخدمة في أبريل 1933. صُنعت العديد من الطائرات ذات السطحين من قماش على إطارات ، لكن FF-1 كانت آلة معدنية بالكامل.

سرعتها القصوى البالغة 195 ميلاً في الساعة جعلتها أسرع من مقاتلة البحرية الأمريكية القياسية في ذلك الوقت ، بوينج إف 4 بي ، ولذا كانت البحرية حريصة على توليها. تم تقديم نسخة مبنية من كندا في كندا واليابان ونيكاراغوا وإسبانيا.

النموذج الأولي للبحرية الأمريكية Grumman XFF-1 & # 8220Fifi & # 8221 المقاتلة (BuNo A8878) أثناء الطيران. قامت بأول رحلة لها في 29 ديسمبر 1931.

بناءً على نجاح FF-1 ، بدأ جرومان في تطوير مقاتلة ذات مقعد واحد أخف وزنًا تسمى F2F-1. كان لهذا سرعة قصوى محسّنة تبلغ 238 ميلاً في الساعة ولكنها عانت من بعض عدم الاستقرار في الاتجاه. منذ عام 1935 ، حلت محل طائرة Boeing F4B ، وشهدت خدمة الخطوط الأمامية حتى سبتمبر 1940. بعد ذلك ، تم استخدامها كطائرة تدريب.

ثلاث طائرات F2F-1 في الخدمة مع سرب مقاتل VF-2B

بدأ F3F-1 بداية سيئة. تحطم النموذجان الأوليان أثناء الاختبار في ربيع عام 1935 ، مما أسفر عن مقتل أحد طياري الاختبار. على الرغم من هذا ، استمر المصممون. كانت الطائرة التي قاموا بإنتاجها نسخة أفضل من F2F-1 ، مع تحسينات في الديناميكا الهوائية بالإضافة إلى أجنحة وجسم أطول للطائرة. وشهدت استخدامه على متن ناقلتين وكطائرة تابعة لسلاح مشاة البحرية.

تم تخصيص طائرة Grumman F3F-2 للمحطة الجوية البحرية Anacostia ، واشنطن العاصمة (الولايات المتحدة الأمريكية) ، على الأرجح في أوائل عام 1941.

F4F Wildcat

تم تصميم F4F في الأصل كطائرة ثنائية السطح أخرى ، وقد أعيد تصميمها في عام 1936 كأول طائرة بحرية أحادية السطح لجرومان. بحلول الوقت الذي دخلت فيه أمريكا الحرب العالمية الثانية ، كانت المقاتلة الأكثر شيوعًا في حاملات الطائرات الأمريكية ، وبالتالي شهدت استخدامًا واسع النطاق في حملة المحيط الهادئ.

مع خزان الوقود ذاتي الإغلاق والجزء الخارجي المدرع ، كانت Wildcat طائرة صعبة. كما كانت تتمتع بسرعة جيدة وقدرة على المناورة ، على الرغم من أنها عانت في كثير من الأحيان ضد الأصفار اليابانية.

A Fleet Air Arm Wildcat في عام 1944 ، تظهر & # 8220invasion خطوط & # 8221

F6F هيلكات

خليفة Wildcat ، أصبحت Hellcat المقاتلة القتالية الأكثر نجاحًا في أمريكا ، حيث بلغت نسبة القتل إلى الخسارة أكثر من تسعة عشر إلى واحد. أصبح 307 طيارين ارسالا ساحقا بإسقاط خمسة أو أكثر من المعارضين في هيلكات. قوية وسريعة وفعالة على ارتفاعات عالية ومنخفضة ، سيطرت Hellcat على سماء المحيط الهادئ منذ لحظة دخولها المعركة في أغسطس 1943.

تم استخدامه في أوروبا والبحر الأبيض المتوسط ​​من قبل البريطانيين وبيعه إلى دول أخرى مختلفة بعد الحرب. كانت Hellcats لا تزال في الخدمة في أمريكا الجنوبية في أوائل الستينيات.

قسم من Fleet Air Arm Hellcat F Mk.Is من سرب 1840 في يونيو 1944

F7F تيغركات

صُممت Tigercat لتخدم في حاملات فئة Midway ، وكانت مقاتلة ذات محرك دوار مزدوج غير عادي. أثقل وأسرع من طائرات الناقل الأمريكية الحالية ، أثار مشاة البحرية الأمريكية ، الذي طلب 500 قبل أن يطير النموذج الأولي.

لكن الأمر استغرق وقتًا طويلاً للإنتاج والموافقة على أنها لم تشهد أي عمل في الحرب العالمية الثانية ، على الرغم من تسليمها إلى البحرية لأول مرة في أبريل 1944. تم تكييفها كمقاتلة ليلية ، وشهدت الخدمة في الحرب الكورية. فقط مشاة البحرية الأمريكية استخدمته.

مقاتلة ليلية من طراز F7F-3N من طراز VMF (N) -513 في أبريل 1950.

F8F بيركات

نتاج تسارع وتيرة التطور في الحرب العالمية الثانية ، قامت Bearcat بأول رحلة تجريبية لها في أغسطس 1944 وبدأت في الوصول إلى البحرية بعد ستة أشهر فقط. أخف بنسبة 20٪ من Hellcat ومعدل تسلق أفضل بنسبة 30٪ ، كان أداؤها جيدًا للغاية في الاختبارات ، حتى أنها تفوقت على بعض المقاتلات النفاثة الأولى.

ولكن بحلول الوقت الذي وصلت فيه إلى الخطوط الأمامية ، كانت الحرب قد أوشكت على الانتهاء ، وبالتالي لم يشهد Bearcat أي عمل. استمر الإنتاج حتى عام 1949 ، ولكن بحلول ذلك الوقت وصل عصر المحرك النفاث وتولى خط جديد من الطائرات.

VF-111 F8Fs على متن يو إس إس فالي فورج

F9F النمر

بدأت المقاتلة البحرية الأولى لجرومان ، F9F Panther بالتشكل كتصميم في أواخر الحرب العالمية الثانية. أدت قوة المحركات المتاحة إلى تصميم غير عملي لأربعة محركات ، والذي تم تحسينه بحلول عام 1947 في طائرة نفاثة ذات جناح مستقيم ذات محرك واحد.

أكملت تجارب الناقل في مارس 1949 ووصلت إلى الوحدات بعد شهرين. In the Korean War, it was the Navy’s most common fighter jet, scoring successes both in the air against MiGs and as a ground-attack plane.

Two F9F-2Bs of VF-721 over Korea.

F9F Cougar

Originally designed as a swept-wing version of the Panther, the Cougar kept little from its predecessor – only the forward fuselage. Its J48-8 engine and aerodynamic design gave it greater speed than the Panther, reaching 647mph over the Panther’s 545mph.

In January 1954, a version with enlarged wings broke the sound barrier while in a shallow dive. This version, the F9F-8, also carried early model Sidewinder air-to-air missiles.

Having first entered service in 1952, the Cougar continued in use, first as a combat fighter and then as a target drone and training plane, until the middle of the 1970s.

A swept-wing F9F-6 Cougar (foreground) and a straight-wing F9F-5 Panther in flight.

F11F Tiger

Intended as a successor to the F9Fs, the Tiger was plagued throughout its career by engine problems. The navy was looking for planes that could exceed the speed of sound, but the original engine didn’t have the power. An afterburner version of the engine was put forward, but this didn’t work as the designers wanted, and so the Tiger entered service in March 1957 with less impressive engines than it was designed for.

Despite this, it had several advantages. Small and light, its short wings removed the need for complex folding gear to fit onto carriers. Well-armed with Sidewinders and cannons, the Tiger was popular with pilots, who found it pleasant to fly.

Two U.S. Navy Grumman F11F-1 Tiger fighters (BuNos 141818, 141819) of Fighter Squadron VF-33 “Astronauts” in flight in 1960. VF-33 was assigned to Carrier Air Group 6 (CVG-6) (tail code “AF”) aboard the aircraft carrier USS Intrepid (CVA-11).

F-14 Tomcat

Introduced in the early 1970s, the Tomcat was a remarkably successful interceptor that remained one of the world’s most powerful fighters for thirty years. Its wings could be adjusted to different configurations for slow- or high-speed flight. Its range of weapons let it take on enemy planes up to 100 miles away.

An F-14A from VF-114 escorting a Soviet Tu-95RT “Bear-D” maritime reconnaissance aircraft.

Designed as an interceptor, the Tomcat was used in this role in the First Gulf War in 1991. In 1995, it was used in a new bombing role in Bosnia. It became famous from the 1980s onwards after it was featured in the film Top Gun.


Reading Vermont Castings Date Codes

Active since 1995, Hearth.com is THE place on the internet for free information and advice about wood stoves, pellet stoves and other energy saving equipment.

We strive to provide opinions, articles, discussions and history related to Hearth Products and in a more general sense, energy issues.

We promote the EFFICIENT, RESPONSIBLE, CLEAN and SAFE use of all fuels, whether renewable or fossil.

Kwburn

Feeling the Heat

Trying to figure out the age of an Intrepid II 1308 model.
Date code on the back is 0601.

I searched old posts and someone suggested the the last 2 digits represent the year and the stove in question ended in 21 indicating 2001. I have an Intrepid II with date code 0021 which could have been made in 2001 as I bought it as a leftover store display in 2003 or 2004. But what would that make a stove with a date code ending in '01'?

*udpate* - after some digging around i see the 1308 was made from like 1990-1994 ish so i bet this stove was made in 1991. since its only a 4 year range that gives me a good enough idea of how old the stove is so i'm all set either way.


A Dealer Perspective on Vermont Castings History

Active since 1995, Hearth.com is THE place on the internet for free information and advice about wood stoves, pellet stoves and other energy saving equipment.

We strive to provide opinions, articles, discussions and history related to Hearth Products and in a more general sense, energy issues.

We promote the EFFICIENT, RESPONSIBLE, CLEAN and SAFE use of all fuels, whether renewable or fossil.

Navigation

Wiki index

The entire Vermont Castings story is very interesting, both from a dealer and a customer perspective. The initial designs (Defiant - Vigilant) were actually pretty bad for many applications. unless you were heating a large farmhouse in VT - which a lot of People WERE. The castings and fit/finish were of extremely high quality as was the enameling. However, these early stoves were not as easy to burn and service as were some of their competitors like Jotul, Upland and the multitudes of steel models.

VC (Vermont Castings) was ONLY sold direct to customers in the early years (1976-1980). They spent millions of dollars on marketing and direct mail and established a cult of users who are not unlike. people who influenced others and spread the word about these stoves. No other brand was even close in getting fixed into the customers mind.

VC soon found out that stove dealers were selling against them and making inroads - especially since most people cannot get a 400-500 lb. stove by common carrier and then move and install it. They also started having service and warranty issues in the field with no one to take care of them. They opened a few dealers and gave the dealers a low markup - but the dealers easily made up for this due to a large volume of sales.. The first dealers were able to sell 500-800 stoves a year and sometimes more.

When other stoves started improving and going catalytic, VC held onto their original line. It is much more difficult to make changes and upgrades in the cast iron stove business because of the time and expense in creating patterns and molds. Steel stove companies can work at a much faster pace. Instead of developing new stoves, VC cdeveloped add-on technology that was expensive and didnt work well. They had retrofit kits for coal, catalytic converters and for cleaner glass that didnt work well. The result being when other stoves were staying clean, the VC line stayed dirty.

Finally, they bit the bullet and went back to the drawing board and created the Encore. from scratch. Then they did the Acclaim, then retrofitted the Intrepid and then the Winterwarms. They also updated the Vigilant for coal. Now they have a full line of redesigned and newly designed units.

VC is still a legend. The sad part of the story is that many who helped this company get started are either broke or passed away. one of each in the case of the founders. They went bust or almost bust a number of time, and the old CFM CEO was reportedly an unsavory charachter. The legacy is, unfortunately, not good although we all want it to be! Its the American Dream to think that people who do good will all turn out right in the end, but those who have been in business know that there are many forces at work and sometimes the best efforts are not good enough.

The good news is this: VC spawned a large part of the industry. a number of the people who worked there are still in the stove biz working as consultants, contractors, reps and designers and are responsible for MANY of the top notch products you see in the market today. Once stoves get into your blood, its tough to do anything else.

The New Company - CFM of Canada: The success of the newest VC models may depend on what they are doing in R&D, customer service and also in terms of how they go to market. VC is (still) trying to have their cake and eat it too - meaning they want to sell (wholesale) to as many accounts as possible such as LP dealers, chimney sweep to the mass merchants. Traditional stove and fireplace dealers dont like this, but then again a company with so many products has to sell to many outlets.

Dealers will pass up exclusivity sometimes. but they need something in place of it like a good price or lots of customers walking in the door asking for a product.

The company has changed, the people have changed, the products have changed but the legend of an American company with the tenacity to build a stove Foundry in Vermont lives on.

Note - as of May, 2013 the company has been sold twice again, first to Monesson and recently to an unnamed buyer. Stay tuned.


The brilliance of the women code breakers of World War II

In the past few years, forgotten women of science, from the genteel astronomers who classified the stars at the Harvard Observatory in the 1890s to the African American mathematicians who staffed NASA in the 1960s, have been rescued and celebrated. If you cheered the recovery of these remarkable pioneers, you will love reading about the women recruited by the Army and the Navy during World War II and trained in secret programs to break Japanese and German military codes. In “Code Girls,” journalist Liza Mundy tells the irresistible tale of the female cryptographers who learned to crack these diabolically difficult systems. Being chosen for this mission changed the lives of more than 10,000 young American women, took them out of their familiar surroundings and prescribed destinies, and offered them a thrilling opportunity to do urgent war work at the nation’s center.

But they took vows of secrecy, and this vast enterprise has been hidden for almost 70 years. In her research to uncover it, Mundy examined collections in the National Archives in College Park, Md., found dozens of recently declassified and archived oral histories, and tracked down 20 surviving code girls, centering on the intrepid Dot Braden Bruce, a Randolph-Macon Woman’s College graduate and high school teacher from Virginia, who is still a firecracker at 96. Mundy skillfully interweaves the history of the war and the evolution of modern military intelligence with the daily lives of the women who were racing to decipher the messages of the enemy, while dealing with bureaucratic rivalries, administrative sexism, romance and heartbreak on the home front.

After Pearl Harbor, the military decided to build up its small intelligence operation by bringing female college graduates to Washington and teaching them cryptanalysis, codes and ciphers. The Army and the Navy competed with each other to find and recruit the most talented. In 1942, only about 4 percent of American women had graduated from a four-year college. The elite Seven Sister colleges had their finest hour as the Navy tapped their presidents, deans and faculty to identify top students in mathematics, science and languages. Bryn Mawr President Katherine E. McBride noted that the war was creating unprecedented opportunities for highly educated women: “There is a new situation for women here, a demand that has never existed for them before.”

/>
“Code Girls,” by Liza Mundy (Hachette )

Once they were settled in their hastily adapted dormitories in Washington and Arlington, Va., the recruits ran early computers, built libraries, translated documents and formed teams to solve the elaborate, ever-changing codes of the Japanese navy. The water-transport codes, which came from the merchant ships going around the Pacific to supply troops, were particularly useful. In 1944, the code-breakers intercepted 30,000 water-transport messages a month, a deluge of numbers that they miraculously managed to solve through an intensive search for patterns and some “golden” guesses. That information enabled the Navy to pinpoint and sink almost every supply ship heading to the Philippines or the South Pacific. Before D-Day, the teams participated in the effort to give the Germans false information and fake radio traffic about the site of the Allied landing.

Initially the women came to Washington as civilians, but in May 1942, the Army accepted them into military service with the WACs — the Women’s Auxiliary Corps. The Navy took longer to set up a women’s reserve indeed, as Virginia Gildersleeve, dean of Barnard College, recalled, some of the older officers believed that “admitting women into the Navy would break up homes and amount to a step backward in civilization.” But the Navy got a boost when an English professor from Barnard christened its female auxiliary the WAVES: Women Accepted for Volunteer Emergency Service. The president of Wellesley became its first commander, and the French-American couturier Mainbocher was brought in to design its dashingly fitted uniform, which, some felt, was “the most flattering piece of clothing they ever owned.” The Navy’s female code-breakers had the opportunity to become commissioned officers they went to boot camp at Smith, Mount Holyoke and Hunter cut their hair short and were subject to harsh naval discipline. But they loved the pride and camaraderie, and in a year there were 4,000 code-breakers at the WAVES Barracks D across New Mexico Avenue, working three shifts a day, marching and singing “I don’t need a man to give me sympathy/ Why I needed it before is a mystery.”

Not everything was triumphant. A cohort of code girls was still seen by some military administrators as extra secretaries, cute mascots or natural drudges. The code-breaker Ann Caracristi remembered that “it was generally believed that women were good at doing tedious work, and . . . the initial stages of cryptanalysis were very tedious, indeed.” Moreover, women were subject to stricter sexual and social punishment than their brothers and boyfriends. Lesbianism, abortion, pregnancy — even for married women — meant discharge. And after the war, women were expected to give up their jobs, go home and start having babies again. A few code girls went on to high positions at the National Security Agency, but as a cohort, their postwar job opportunities and their chances for further education under the GI Bill were mixed at best.

Still, they cherished their experience. Ann White reflected that “never in my life since have I felt as challenged as during that period. . . . When the needs of society and the needs of an individual come together, we were fulfilled.”

We owe Mundy gratitude for rescuing these hidden figures from obscurity. Even more valuable is her challenge to the myth of the eccentric, inspired, solitary male genius, like Alan Turing. As Mundy demonstrates, code-breaking in World War II “was a gigantic team effort,” and “genius itself is often a collective phenomenon.” Codes were broken by the patient labor of groups of people “trading pieces of things they have learned and noticed and collected.” I suspect there are more stories of hidden figures waiting to be told. But in writing this book, Mundy has broken some of the codes that kept them hidden for so long.


شاهد الفيديو: ملاذكرد. من أشهر المعارك التاريخية انتصر فيها السلطان السلجوقي ألب أرسلان على الامبراطور البيزنطي (قد 2022).